De grote uitdaging waar we voor staan bij het parkeren in het vertikale vlak is een verandering van mentaliteit. In bestaande wijken zal niet meer overal vlak voor de deur worden geparkeerd, maar op acceptabele loopafstand.
Bij nieuw te bouwen wijken zijn er meerdere oplossingsrichtingen mogelijk. Hierbij komen vragen aan de orde als : Wordt de oplossing inpandig, op eigen terrein of ‘stand alone’ ? Is de oplossing openbaar toegankelijk of slechts voor prive gebruik ? Wat is een acceptabele loopafstand ? Welke technische oplossingen zijn er ? Hoe ziet het ontwerp en het gebruik er dan uit ? Past het in de ruimtelijke visie van de gemeente ? Past het in het bestemmingsplan ? Wat zijn de extra kosten en wie betaalt dat ? Hoe wordt de vrijgekomen ruimte ingevuld ? Kortom vele vragen en bij de beantwoording zijn vele partijen betrokken.
Betrokken partijen
Om een antwoord te vinden op de bovengenoemde vragen en de realisatie van verticaal parkeren zijn verschillende partijen betrokken :
De ( toekomstige ) bewoners vertegenwoordigd door bewonersorganisaties zullen met elkaar moeten bepalen wat een acceptabele loopafstand is. ‘Levensloopbestendig’ geldt niet alleen voor de woning, maar zeker ook voor de leefomgeving en dus het parkeren. Is de acceptabele loopafstand van de huidige bewoner nog acceptabel als hij/zij de 75 jarige leeftijd is gepasseerd ? Decentralisatie verkort loopafstand, maar verhoogt kosten.
De projectontwikkelaar toetst de (financiële) haalbaarheid en brengt de wensen van de eindgebruikers in kaart. Hierbij wordt samen met betrokken partijen een programma opgesteld met eisen en worden ontwerpen, planningen en begrotingen gemaakt.
Het ontwerp en vormgeving ligt in handen van een of meerdere architecten. Het is niet alleen de architect van de (woon)eenheden, maar ook de stedenbouwkundige architect.
De stedenbouwkundig architect, maakt een ontwerp voor de landschappelijke inrichting en heeft grote invloed op loopafstanden, en waar het vertikaal parkeren wordt toegepast, stand-alone, geïntegreerd of op eigen terrein. De architect van de (woon)eenheden zal in samenspraak met de leverancier van de technische oplossing tot een ontwerp komen.
De vergunningen worden verstrekt door de gemeente. Dat betekent dat zij zullen beoordelen of e.e.a. esthetisch verantwoord is en of dat past in het bestemmingsplan. Ook kan de gemeente de randvoorwaarden stellen. Een toetsing aan de parkeernota 2024 zoals door de overheid gesteld en het door de gemeente opgestelde verkeersplan en -beleid zal zeker aan de orde zijn.